DOUGLAS DC-3
El Douglas DC-3 , Skytrain, Dakota, C-47 es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por Arthur E. Raymond y voló por primera vez en 1935. Su diseño fué tan perfecto y avanzado a su época, que aún hoy día , más de 75 años después de su primer vuelo, se encuentra operando en número considerable en distintas partes del globo.
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: de 21 a 28 pasajeros.
- Carga: 4.500 kg (9.918 lb) (carga mixta).
- Longitud: 19,4 m (63,7 ft)
- Envergadura: 29,1 m (95,5 ft)
- Superficie alar: 91,7 m2 (987 ft2)
- Peso vacío: 8.303,1 kg (18.300 lb)
- Peso máximo al despegue: 11.800 kg (26.007,2 lb)
- Planta motriz: 2× Motor radial Wright R-1820 o Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable.
- Potencia: 895 kW (1.200 HP; 1.217 CV) cada uno.
- Hélices: 1× tripala de paso variable y velocidad constante a 2500 rpm por motor.
- Tren de aterrizaje: retráctil en disposición convencional (dos principales adelante y un patín de cola atrás).
Especificaciones
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 320 km/h (199 MPH; 173 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 241,4 km/h (150 MPH; 130 kt)
- Alcance: 3.417 km (1.845 nmi; 2.123 mi)
- Radio de acción: 1.650 km (891 nmi; 1.025 mi)
- Techo de servicio: 7.315 m (24.000 ft)
- Régimen de ascenso: 5,7 m/s (1.130 ft/min)
- Carga alar: 124,5 kg/m2 (25,5 lb/ft2)
- Potencia/peso: 157 W/kg
Seguridad y características
- Sistema Feather ó de embanderamiento (detiene el giro de las hélices para que no transmitan movimiento y resistencia a los cilindros cuando el motor se encuentra apagado).
- Operación de tren de aterrizaje y flaps mediante sistemas hidráulicos.
- Único avión capaz de aterrizar con sus trenes de aterrizaje guardados sin recibir daños significativos.
- Tenía un asegurador del patín de cola para garantizar despegues rectos.
- Estaba equipado con calentadores para cada carburador, para prevenir enfriamiento extremo por el aire, y flaps de regulación de temperatura de culatas según las condiciones de altitud.
- Contaba con sistemas avanzados para la época para el control automático de vuelo (piloto automático), tales como fijador de rumbo (el piloto podía hacer girar el avión a un rumbo específico sin usar la columna de dirección) y compensador, que permitía mantener la nariz del avión a un ángulo específico respecto al horizonte (attitude and pitch holder).
- Estaba a la vanguardia de la radionavegación con sistemas ADF y VOR.